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成功案例

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一、应用背景

站区道岔测量和区间线路测量相比,有以下特点:精度要求更高、轨距有加宽、尖轨要密贴、导向轨切换。新建线路道岔数量、型号众多、区间线路测量任务繁重,对测量设备的精度和效率提出了更高的要求。在这种背景下杭州工务段新购置了一台GRP1000IMS设备,在杭黄铁路(上海铁路局管段内)进行精调捣鼓作业。


二、 应用概述

作业范围:杭州南线路所、杨村桥线路所、富阳站、桐庐站、千岛湖站、建德站、区间线路;道岔型号:CNTT18#道岔、CNTT42#道岔、国产18#道岔;

到目前为止,利用GRP1000IMS设备进行的长轨静态精调捣鼓作业已经完成,正在进行联调联试。


      三、测量作业

1.  由于测量范围包含岔区,轨距和导向轨要手动进行定义

?  轨距:加宽区域按照里程输入每根枕木的左右侧加宽值,非加宽区域根据平曲线定义里程范围,轨距为1.435



?  导向轨:根据道岔里程范围手动定义直尖轨为平面导向轨(道岔前后根据实际情况延长),区间轨道根据客户要求自定义


      2. GRP1000IMS是相对加绝对的测量原理,惯导测量轨道三维轨迹;小车测量轨距和超高;全站仪每隔60米(无砟)/120米(有砟)利用非整平设站对小车绝对定位,作业结束后,通过App对原始数据进行预处理,

      得到轨道的实测三维绝对坐标。

      

      

?  测量模式采用多点约束

?  设站要求:参与计算的控制点不少于6个,网形要好,保证小车前后左右都有要点

?  推行速度不宜过慢或者过快,建议1.5~2.0/

?  推行过程中尽量不要退回或者长时间停滞


四、数据分析

   1.  App可以根据现场作业需要导出各种样式的报表,杭黄现场进行大机捣鼓作业,App导出相应的GEO线性文件、VER起拨道量数据文件、SYN 控制点里程文件。

   2. 根据测量数据引导捣鼓作业,捣鼓前后的TQI对比。

     

     

     

      3.   GRP1000IMS小车和上海四维小车再同一地段的测量数据对比

                                     N6道岔(Amberg)                                                     N6道岔(四维)

     
 

       安伯格:最低点:DK137+889(-6mm) 最高点:DK137+875(5mm)

        四维:最低点: DK137+890(-7mm) 最高点:DK136+872(7mm)分析:建德站上行大里程道岔Amberg与四维方案的线型和最高最低点基本一致,相差1~2毫米


   五、结论

   通过捣鼓前后的TQI对比,说明小车引导大机捣鼓效果明显,而且满足了不同工況下高精度,高效率的要求,无论从现场测量作业还是内业数据处理方面极大的简化操作流程,帮助工务测量人员提高了工作效率。




















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